Yeni bir takım lastik satın alındığında yol tutuşundaki artış ve sürüşteki yumuşama hemen hissedilir. Ancak lastik yanağında yer alan ve pek çok sürücünün dikkat etmediği küçük renkli noktalar, montaj aşamasında kritik bir rol oynar. Lastik sırtındaki renkli çizgiler satış sonrası önemini kaybetse de bu noktalar lastiği janta takan ustalar için yol göstericidir.
SARI NOKTA: LASTİĞİN EN HAFİF BÖLGESİ
Anlaşılması en kolay olan sarı nokta, üretici tarafından yapılan testlerde lastiğin çevresindeki en hafif bölgeyi simgeler. Dışarıdan tamamen simetrik görünse de en gelişmiş ve yapay zeka teknolojisiyle üretilmiş lastiklerde bile milimetrik yoğunluk farkları oluşabilir.
Jantın en ağır kısmı ise genellikle subap (supap) bölgesidir. Montaj sırasında lastikteki sarı noktanın janttaki subap ile aynı hizaya getirilmesi, bir parçanın hafif noktasıyla diğer parçanın ağır noktasını buluşturur. Bu eşleşme sayesinde balans ayarında daha az ağırlık (kurşun) kullanılır ve işlem süresi kısalır.
KIRMIZI NOKTA: RADYAL KUVVET DEĞİŞİMİ VE TİTREŞİM ÖNLEME
Kırmızı nokta ise lastiğin yük altındaki davranışını ifade eder. Yük altında dönen bir lastik "radyal kuvvet değişimi" (radial force variation) adı verilen bir dalgalanma yaratır. Kırmızı nokta, bu kuvvetin en yüksek olduğu tepe noktasını gösterir.
Jant üreticileri de jant üzerindeki en düşük radyal salgı noktasını bir çentik veya işaretle belirler. Montaj esnasında lastikteki kırmızı noktanın janttaki bu işaretle eşleştirilmesi gerekir. Aksi takdirde, sürüş esnasında kabin içinde hissedilir titreşimler meydana gelebilir.
KIRMIZI NOKTA NEDEN DAHA KRİTİK?
Lastik ve jant uzmanlarının deneyimlerine göre, kırmızı noktanın jantla yanlış hizalanması, sarı noktanın hizalanmamasına kıyasla sürüş konforunu ve kabin içi sessizliği çok daha olumsuz etkiler.
Gelişmiş balans makineleri lastiğin neresine ne kadar ağırlık eklenmesi gerektiğini hesaplasa da sarı ve kırmızı noktaların doğru jant konumlarıyla eşleştirilmesi, mükemmel sürüş konforu sağlamanın en temel adımıdır.
